2018年12月19日12：20分，营达高速公路营达一标千丘隧道最后一炮声响从正在施工的隧道内传出，待隧道内烟尘散去，隧道两头的施工工人成功“会师” ，至此，营达高速公路LJ01标第二座隧道 — 千丘隧道全线顺利贯通 ！
营达高速公路线全长约97公里，2017年3月全线开工，预计在2019年年底全线通车。其中位于一标的千丘隧道是整个项目的第一个长隧道，位于营山县新店镇境内，隧道左线长2559米，桩号ZK26+715～ZK29+274 ，右线长2594米，桩号K26+675～K29+269 ，洞口采用端墙式洞门 ，洞内主要围岩等级为Ⅴ级和Ⅳ级 ，为分离式隧道 ，采用“新奥台阶法”进行施工 。
克服困难 如期完工
千丘隧道自2017年6月顺利首爆以来 ，施工过程中遇到了重重困难 。千丘隧道施工，隧址范围内地质条件复杂，在施工过程中首先需加强超前的地质预报，根据预报得出的信息，正确地选择相应的施工方法。
施工技术人员克服诸多干扰因素，每天投入多批次人员，24小时连续轮班作业，采用左右洞同时开挖、双向掘进的施工方法 ，全力推进各项建设工作。
精准测量 精准对接
千丘隧道属长隧道，控制测量是影响隧道贯通误差的关键 。“千丘隧道是两头同时相向开挖，挖到中间对接贯通的，这就需要十分准确地测量技术 。”开工前 ，项目部测量人员首先复测设计中线，采用导线网形式 ，按照规范精度采用GPS网对隧道进出口两端的控制点进行闭合联测 ，施工中按照洞外控制测量的坐标系统，建立洞内的平面控制系统，测设隧道中心线，定出隧道开挖的方向，保证相向开挖的隧道在规定的精度范围内贯通，达到精准测量 、精准对接。
千丘隧道贯通后，项目部根据测量规则制定允许误差标准 ，立即组织测量复合 。据测量，两头隧道横向误差仅为12 mm( 允许误差±80mm) ，高程误差仅为9 mm（允许误差±50mm）。
科学施工 确保安全
华途公司总经理赵君多次要求全体人员，千丘隧道施工 ，从一开始，就要做到高标准 ，严把控，整个施工过程要严格把控质量、保证绝对安全 ，采取切实有效可行的管理措施，科学组织施工。据介绍 ，本工程千丘隧道施工采用“新奥台阶法”进行施工，在下台阶仰拱施工时，传统施工时采用简易栈桥，供施工作业的土方运输车、砼运输车、挖掘机等通行 ，存在较大的不安全因素和安全隐患。为了保证安全施工，项目部增加了投入 ，引进仰拱栈桥台车，从使用先进的设备上来保证施工作业安全 。施工过程中严格执行隧道施工安全操作规程，采用“弱爆破、短进尺、强支护 、早封闭、勤量测”的原则进行施工，减少对围岩扰动，有效保证了施工安全。
项目部及时监控量测掌握施工中围岩和支护的力学动态信息及稳定程度并及时反馈，调整支护参数，改变施工方法，以指导施工作业 ，从而保证施工工人们的安全 。
正是高标准的要求，严格的把控 ，使得千丘隧道以零事故 、零伤亡、高精准顺利贯通 。
